随着消费群体不断向年轻化推进，原本秉承成熟、稳重的B级车领域也逐渐在向时尚、运动化的风格靠拢，而在这其中最具代表性的车型无疑就是全新第十代雅阁.第十代雅阁以全面升级的高品质成为B级车市场的佼佼者，那么它到底为我们带来了哪些变化和提升？通过今天的文章我们一起揭晓答案吧。

　　第十代雅阁采用的溜背式造型，设计得非常讨巧。从视觉上它兼顾运动和商务两种诉求，如果经常出入商务场合可以选择比较稳重的黑色或金色，倘若选择跳跃的红色或蓝色，即便周末去跑跑赛道日也没有任何违和感。从功能上讲，溜背式的造型在保证后排乘坐空间的同时，还获得了更好的空气动力学效应，降低了整车的风阻系数从而达到省油的目的。

　　此外，第十代雅阁还有很多值得玩味的细节设计。譬如,车侧下部的镀铬饰条，在通过后轮毂后向上收紧，这让车尾显得更加立体和紧凑。又如,双色设计的后视镜，除了营造出一种悬浮感外，还让后视镜看起来更加的小巧，很多超跑都有类似的设计比如迈凯轮。

　　第十代雅阁搭载本田第二代的L15B系列引擎, 它的最大功率来到143kW，最大扭矩提升到260Nm,并且拥有VTEC技术（第十代雅阁采用排气侧VTEC），VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统。它是本田公司在1989年推出的一项技术，成为了世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，之后也成为了车迷口中最津津乐道的一项黑科技。

　　对于涡轮增压引擎来说，虽然扭矩来得早，但是衰落也早，很多涡轮引擎在3000到4000rpm时扭矩就开始衰减了，从而给人后段无力的感受。但是在VTEC技术的加持下，可以使发动机的扭矩变得更为宽泛。拿第十代雅阁的高功率引擎和美版思域Si来做个对比，在增压值和最大扭矩都和美版思域Si相当的情况下，第十代雅阁最大扭矩提前了500rpm，在1600rpm就获得260Nm的输出，并且最大扭矩会一直持续到5000rpm。这些技术让第十代雅阁百公里加速跑进了8秒内，与同级别的车相比，算是很优秀的了。

　　难能可贵的是第十代雅阁这款引擎，在拥有强大动力输出的同时还具备很好的燃油经济性，官方百公里油耗仅为6升，实际城市路况驾驶的油耗在每百公里7升左右。结合第十代雅阁的车重以及动力水平，可以说这是一个接近完美的表现，在我看来雅阁的这款L15B系列引擎，是目前市场中在动力和油耗之中做得最为均衡的一款引擎。

　　除了引擎大家还比较关心的是第十代雅阁的CVT变速箱，每每一提到CVT变速箱似乎就和运动没了关系。但这也属于老观念了，从理论上讲CVT变速箱的效率是更高的，因为它不会出现换挡时的动力中断，而且可以让引擎保持在最大功率点实现变速、变矩。第十代雅阁所搭载的CVT变速箱是可以模拟AT变速箱换挡时的韵律，当然你也可以使用“L”挡实现在最大功率点的变速、变矩。所以第十代雅阁的这台CVT变速箱开起来一点也不无聊，它很像是一款极为平顺的AT变速箱。

　　第十代雅阁的运动风格自然让人着迷,但是它的安全性能,更是在同级别之中遥遥领先。第十代雅阁全系车型应用了ACE高级兼容性车身结构，通过采用高强度钢材，扭转刚度提高了32%，弯曲刚度提高了24%，提升了车体能量吸收和减少变形的性能，能够给车内乘员更加坚固可靠的保护；“兼容性车身”还考虑到了对行人的保护，车身前部采用了缓冲式构造，当行人与车体前部发生碰撞时，发动机罩及其铰链、翼子板采用了吸收冲击的构造，以缓冲撞击力，将对行人的伤害降到尽可能低的程度。

　　安全性能离不开高科技的加持，第十代雅阁（ACCORD）还搭载了业内先进的Honda SENSING安全超感系统。Honda SENSING安全超感系统可以说是广汽本田高端“黑科技”的集大成者，包含了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、MVC360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统、PA自动泊车辅助系统、LWC盲点显示系统等，以领先同级的先进科技，为消费者带来卓越的驾乘体验和安全出行方式。

　　时尚、运动化的风格和强大的安全性能，注定了第十代雅阁必然成为B级车的佼佼者，对于消费者来说，面对这样一台堪称完美的理想轿车，又怎么不心动呢？

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